Denim, ¿qué podemos hacer con él?

El denim es, por definición, un material diseñado para durar. Jacob W. Davis demostró que tenía razón cuando fabricó el primer par de jeans en 1873, después de recibir un pedido especial de una clienta que quería un par de pantalones duraderos para que su esposo cortara leña. El éxito fue inmediato y, desde entonces, los jeans se han convertido en uno de los mayores íconos de la cultura estadounidense.

De hecho, el siete por ciento del total de ropa usada es de mezclilla. Todos los días se puede ver a hombres, mujeres, niños y jóvenes vistiendo jeans, camisas, camperas, faldas, chalecos, etc. Prendas que muchas veces terminan en un fardo de ropa usada.

Echando un vistazo más profundo a los productos de mezclilla descartados que terminan en las instalaciones de clasificación de ropa usada, podemos ver que solo el nueve por ciento de ellos están hechos de 100% algodón. En otras palabras, menos de una de cada diez piezas de ropa de mezclilla se teje utilizando solo un material que crece naturalmente. El resto se fabrica utilizando una mezcla de materiales sintéticos, artificiales y naturales que son difíciles de reciclar comercialmente.

Entonces, la pregunta es, ¿qué podemos que hacemos con este 7%?

Importaciones más seguras, aunque costosas, de productos usados ​​en Pakistán

Si tiene una tienda de segunda mano o es un coleccionista privado que vende sus productos usados ​​a Pakistán, es posible que haya notado un papeleo más tedioso en su(s) último(s) pedido(s). Esto se debe principalmente a una nueva resolución del Banco Estatal de Pakistán, que obliga a los clientes paquistaníes a utilizar cartas de crédito o, al menos, cartas de contrato para el pago de sus importaciones.

Este proceso de pago que involucra el envío de los documentos originales -factura y B/L-, toma alrededor de dos semanas y tiene una tarifa total de alrededor de $280 USD. Retrasó la compra de trapos mixtos de Pakistán y aumentó el costo para los importadores. Afortunadamente, los importadores y vendedores se están acostumbrando, al parecer, compartiendo el peso del costo adicional y el papeleo, esperando beneficiar sus relaciones a largo plazo.

Los tiempos de espera cuentan para las horas de conducción

Andrew ha sido conductor de su camión de 53' desde 2003. Solía ​​trabajar unas 100 horas a la semana, transportando trapos mixtos y otros productos usados ​​por los Estados Unidos y Canadá. Conducía durante 8 horas para llegar al almacén del vendedor, luego tomaba una siesta de 2 horas mientras su camión estaba cargado con fardos de ropa usada. Después, volvió a la carretera durante otras 6 horas de conducción antes de detenerse para descansar adecuadamente. Ese ya no es el caso.

Desde la implementación del mandato ELD en diciembre, Andrew no puede conducir durante más de 11 horas en un período de servicio consecutivo de 14 horas. Luego, se le obliga a 10 horas consecutivas fuera de servicio. ¿Cuál es el efecto directo del ELD para tiendas de segunda mano, coleccionistas privados y calificadores? Esta medida se ha traducido en una disminución de la disponibilidad de camiones y un aumento en los precios de envío.

Por eso, ahora más que nunca es especialmente importante cargar los camiones de forma eficiente, maximizando el peso y minimizando al máximo el tiempo de carga.