Le jean, qu'est-ce qu'on peut en faire ?

Le denim est, par définition, une matière conçue pour durer. Jacob W. Davis l'a prouvé lorsqu'il a fabriqué la première paire de jeans en denim en 1873, après avoir reçu une commande spéciale d'une cliente qui voulait une paire de pantalons durables pour que son mari coupe du bois. Le succès est immédiat et le jean denim est devenu depuis l'une des plus grandes icônes de la culture américaine.

En fait, sept pour cent du total des vêtements usagés sont en denim. Chaque jour, vous pouvez voir des hommes, des femmes, des enfants et des jeunes porter des jeans en denim, des chemises, des vestes, des jupes, des gilets, etc. Des vêtements qui finissent souvent dans une balle de vêtements usagés.

En examinant de plus près les produits en denim jetés qui finissent dans les installations de classement des vêtements usagés, nous pouvons voir que seulement neuf pour cent d'entre eux sont fabriqués à 100 % en coton. En d'autres termes, moins d'un vêtement en denim sur dix est tissé en utilisant uniquement un matériau cultivé naturellement. Le reste est fabriqué à partir d'un mélange de matériaux synthétiques, artificiels et naturels difficiles à recycler commercialement.

Donc, la question est, qu'est-ce vous on fait avec ces 7% ?

Des importations plus sûres mais coûteuses de produits usagés au Pakistan

Si vous gérez une friperie ou si vous êtes un collectionneur privé qui vend vos produits d'occasion au Pakistan, vous avez peut-être remarqué des formalités administratives plus fastidieuses dans votre ou vos dernières commandes. Cela est principalement dû à une nouvelle résolution de la Banque d'État du Pakistan, qui oblige les clients pakistanais à utiliser des lettres de crédit ou, au moins, des lettres contractuelles pour le paiement de leurs importations.

Ce processus de paiement qui implique l'envoi par messagerie des documents originaux - facture et B/L -, prend environ deux semaines et a un coût total d'environ 280 $ US. Il a retardé l'achat de chiffons mélangés du Pakistan et augmenté le coût pour les importateurs. Heureusement, les importateurs et les vendeurs s'y habituent, semble-t-il, partageant le poids des coûts supplémentaires et de la paperasserie, impatients de profiter de leurs relations à long terme.

Les temps d'attente comptent pour les heures de conduite

Andrew est chauffeur pour son camion de 53 pieds depuis 2003. Il travaillait environ 100 heures par semaine, déplaçant des chiffons mélangés et d'autres produits usagés à travers les États-Unis et le Canada. Il conduisait pendant 8 heures pour se rendre à l'entrepôt du vendeur, puis faisait une sieste de 2 heures pendant que son camion était chargé de balles de vêtements usagés. Après, il a repris la route pour encore 6 heures de conduite avant de s'arrêter pour se reposer. Ce n'est plus le cas.

Depuis la mise en œuvre du mandat ELD en décembre, Andrew ne peut pas conduire plus de 11 heures dans une fenêtre de service consécutive de 14 heures. Ensuite, il est contraint à 10 heures consécutives de repos. Quel est l'effet direct de l'ELD pour les friperies, les collectionneurs privés et les niveleurs ? Cette mesure s'est traduite par une diminution de la disponibilité des camions et une augmentation des tarifs d'expédition.

Pour cette raison, maintenant plus que jamais, il est particulièrement important de charger efficacement les camions, en maximisant le poids et en minimisant le temps de chargement autant que possible.