La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), en su Informe sobre el transporte mar\u00edtimo 2025, document\u00f3 c\u00f3mo las interrupciones en el mar Rojo afectaron al transporte internacional de contenedores. Los buques modificaron sus rutas para rodear el cabo de Buena Esperanza, lo que prolong\u00f3 los tiempos de viaje, redujo la capacidad efectiva de transporte y aument\u00f3 los costos operativos.<\/span><\/p>\n El informe tambi\u00e9n destac\u00f3 la continua volatilidad de los mercados de transporte de contenedores, graneles secos y buques cisterna durante 2024 y el primer semestre de 2025. Las tarifas al contado y de fletamento de contenedores se acercaron a los niveles registrados durante las interrupciones provocadas por la COVID-19 a mediados de 2024, antes de moderarse, mientras que la incertidumbre continu\u00f3 durante 2025.<\/span><\/p>\n Estos acontecimientos demuestran c\u00f3mo los sucesos que afectan a un corredor mar\u00edtimo importante pueden tener repercusiones en las redes de transporte de otras regiones.<\/span><\/p>\n Para los exportadores de ropa de segunda mano y los compradores mayoristas, los costos de flete son un factor importante al evaluar un env\u00edo. Al calcular el costo total de introducir mercanc\u00eda en un mercado de destino, es necesario considerar el precio de compra junto con el transporte, la manipulaci\u00f3n y otros cargos aplicables.<\/span><\/p>\n El combustible es uno de los principales insumos operativos del transporte mar\u00edtimo, y el consumo energ\u00e9tico de los buques es un aspecto importante para las compa\u00f1\u00edas navieras. El tipo de combustible, la eficiencia de las embarcaciones, la distancia del trayecto y las condiciones operativas influyen en la energ\u00eda necesaria para transportar la carga.<\/span><\/p>\n El sector mar\u00edtimo tambi\u00e9n est\u00e1 atravesando una transici\u00f3n hacia fuentes de energ\u00eda y tecnolog\u00edas con menores emisiones.<\/span><\/p>\n En 2023, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) adopt\u00f3 su Estrategia revisada para la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques. Esta estrategia establece el objetivo de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero en el transporte mar\u00edtimo internacional para 2050 o alrededor de ese a\u00f1o, con metas intermedias para reducir las emisiones y aumentar la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas y combustibles con cero o casi cero emisiones.<\/span><\/p>\n Esta transici\u00f3n requiere inversiones en eficiencia de los buques, combustibles alternativos e infraestructura de apoyo. El ritmo y el costo de adopci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas variar\u00e1n seg\u00fan las compa\u00f1\u00edas navieras y los tipos de embarcaciones.<\/span><\/p>\n Para las empresas que participan en el comercio internacional de ropa de segunda mano, estos avances son relevantes porque los cambios en las operaciones mar\u00edtimas y los requisitos energ\u00e9ticos forman parte del entorno en el que funcionan los servicios de transporte internacional de carga.<\/span><\/p>\n Las regulaciones ambientales influyen cada vez m\u00e1s en la manera en que las compa\u00f1\u00edas navieras supervisan sus emisiones y gestionan las operaciones de sus buques. Dos avances importantes son el R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea (EU ETS) y el Reglamento FuelEU Maritime.<\/span><\/p>\n El R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea (EU ETS)<\/b><\/p>\n Desde enero de 2024, el transporte mar\u00edtimo est\u00e1 incluido en el EU ETS. Este sistema exige que las compa\u00f1\u00edas navieras entreguen derechos de emisi\u00f3n equivalentes a las emisiones de gases de efecto invernadero cubiertas por el r\u00e9gimen y generadas por los buques dentro de su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n Los requisitos se aplican a los buques de carga y pasajeros de 5,000 toneladas de arqueo bruto o m\u00e1s, independientemente de su bandera, cuando operan dentro del \u00e1mbito geogr\u00e1fico del sistema.<\/span><\/p>\n El calendario de implementaci\u00f3n progresiva es el siguiente:<\/span><\/p>\n El sistema contempla las emisiones de los viajes entre puertos de la Uni\u00f3n Europea y las generadas durante la estancia de los buques en estos puertos. En los viajes entre un puerto de la UE y uno de un pa\u00eds no perteneciente a la Uni\u00f3n Europea, se cubre el 50 % de las emisiones.<\/span><\/p>\n FuelEU Maritime<\/b><\/p>\n El Reglamento FuelEU Maritime comenz\u00f3 a aplicarse el 1 de enero de 2025. Establece l\u00edmites progresivamente m\u00e1s estrictos a la intensidad de gases de efecto invernadero de la energ\u00eda utilizada por buques comerciales de m\u00e1s de 5,000 toneladas de arqueo bruto que hacen escala en puertos de la Uni\u00f3n Europea, independientemente de su bandera.<\/span><\/p>\n El reglamento busca fomentar el uso de combustibles renovables y bajos en carbono, as\u00ed como de tecnolog\u00edas energ\u00e9ticas m\u00e1s limpias. Sus objetivos comienzan con una reducci\u00f3n del 2 % en la intensidad de gases de efecto invernadero en 2025, en comparaci\u00f3n con el nivel de referencia de 2020, y aumentan progresivamente hasta alcanzar una reducci\u00f3n del 80 % en 2050.<\/span><\/p>\n Estas regulaciones se aplican a las compa\u00f1\u00edas navieras y a los buques que cumplen los requisitos, no directamente a los env\u00edos individuales de ropa de segunda mano. Sin embargo, representan avances importantes para las empresas que dependen del transporte mar\u00edtimo, ya que el cumplimiento ambiental se est\u00e1 convirtiendo en una parte establecida de las operaciones navieras internacionales.<\/span><\/p>\n Los cambios en las rutas mar\u00edtimas y las operaciones portuarias pueden afectar los tiempos de tr\u00e1nsito, la disponibilidad de buques y los calendarios de entrega.<\/span><\/p>\n El informe de UNCTAD de 2025 ofrece un ejemplo claro. Para mayo de 2025, el tonelaje de los buques que transitaban por el canal de Suez se manten\u00eda aproximadamente un 70 % por debajo de los niveles de 2023, lo que reflejaba el impacto continuo de las interrupciones en el mar Rojo.<\/span><\/p>\n El desv\u00edo de buques alrededor del cabo de Buena Esperanza aument\u00f3 las distancias de navegaci\u00f3n y contribuy\u00f3 a los retrasos y al incremento de los costos operativos. La congesti\u00f3n portuaria y los cambios en los itinerarios de los buques a\u00f1adieron m\u00e1s presi\u00f3n a las redes de transporte mar\u00edtimo.<\/span><\/p>\n Para las empresas que importan y exportan ropa de segunda mano, estos acontecimientos ponen de relieve la importancia de considerar los tiempos de transporte al planificar el inventario y las decisiones de compra.<\/span><\/p>\n Los retrasos pueden afectar la disponibilidad de la mercanc\u00eda, la planificaci\u00f3n del almac\u00e9n y la coordinaci\u00f3n de las ventas posteriores. Aunque las empresas no pueden controlar las interrupciones del transporte mar\u00edtimo internacional, s\u00ed pueden tenerlas en cuenta al organizar sus env\u00edos.<\/span><\/p>\n Algunos aspectos pr\u00e1cticos que puedes considerar son:<\/span><\/p>\n La log\u00edstica es solo una parte del comercio internacional de ropa de segunda mano. Los requisitos de importaci\u00f3n, la calidad de los productos, la demanda del mercado y la capacidad de distinguir la ropa reutilizable de los residuos textiles tambi\u00e9n influyen en el movimiento de mercanc\u00edas entre pa\u00edses.<\/span><\/p>\n Un estudio conjunto de 2026 de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) y la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL), titulado Hacer que el comercio funcione para la circularidad (Making Trade Work for Circularity), analiza c\u00f3mo las regulaciones t\u00e9cnicas relacionadas con el comercio podr\u00edan mejorar la sostenibilidad del comercio internacional de ropa de segunda mano.<\/span><\/p>\n El estudio destaca el papel que puede desempe\u00f1ar el comercio internacional para conectar la oferta de ropa reutilizable con la demanda de diferentes mercados. Tambi\u00e9n aborda los desaf\u00edos relacionados con la calidad de los productos, la separaci\u00f3n de mercanc\u00eda reutilizable y residuos, y las responsabilidades ambientales y de control de los pa\u00edses importadores.<\/span><\/p>\n Esta perspectiva es importante porque el movimiento de ropa de segunda mano implica mucho m\u00e1s que su transporte. Tambi\u00e9n depende de requisitos comerciales adecuados y de la capacidad de las empresas para atender mercados donde existe demanda de mercanc\u00eda reutilizable.<\/span><\/p>\n El transporte mar\u00edtimo internacional se est\u00e1 adaptando a la incertidumbre geopol\u00edtica, los cambios en las rutas comerciales y las regulaciones ambientales. Estos acontecimientos est\u00e1n influyendo en las operaciones de las compa\u00f1\u00edas navieras y en la planificaci\u00f3n de los env\u00edos internacionales por parte de las empresas.![\"\"](\"https:\/\/www.bankvogue.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/container-ship-global-business-freight-import-expo-2025-01-10-03-57-33-utc-300x175.jpg\")
<\/p>\nCombustible, energ\u00eda y transporte mar\u00edtimo<\/b><\/h2>\n
Las regulaciones sobre carbono est\u00e1n transformando el transporte mar\u00edtimo<\/b><\/h2>\n
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Interrupciones en el transporte mar\u00edtimo y planificaci\u00f3n de la cadena de suministro<\/b><\/h2>\n
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El comercio internacional y el mercado de ropa de segunda mano<\/b><\/h2>\n
Mirando hacia adelante<\/b><\/h2>\n
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Para la industria de ropa de segunda mano, contar con una log\u00edstica confiable sigue siendo fundamental para conectar a proveedores con compradores y llevar mercanc\u00eda a mercados donde puede venderse y reutilizarse.
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En Bank & Vogue trabajamos con empresas de todo el mercado mayorista de segunda mano. Comprender las condiciones del comercio internacional y los aspectos pr\u00e1cticos del traslado de mercanc\u00eda entre pa\u00edses es una parte importante de la industria en la que operamos.
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